一、20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X

       易车原创 国内市场能买到的旅行车的确太少！大多数人能想到的可能就是BBA以及等豪华品牌的进口旅行车，合资品牌当中被大家熟知的旅行车，要么是25万元起售的-猎装车、要么是已经停产了的上汽旅行版...看到没，要么贵、要么小！所以当东风（下文简称）出现、并且售价定在了14.37-18.67万元的时候，甚至可以惊呼：20万以内，终于有一款像样的合资旅行车了！

       为什么要说“像样”...这是本文当中咱们要解决的问题。从最初富有争议的外形揭秘，到产品亮点逐步曝光、再到后期的价格公布...可以说是，让关注这款车的人有了好几次坐过山车般的体验。对于东风品牌来说，是一款被寄予厚望、甚至是要为品牌打翻身仗的车型，它到底能做到几成？试驾了2天之后，我是持绝对乐观态度的。

       这外形颜值，就是一辆标准的旅行车！

       外形介绍的开头，先放一张的车尾局部图，相信这个用意大家都懂。在我看来，它的外形部分最吸引人的就是这个角度。掀背式设计、双后扰流板、甚至带有Cross风格的底部保险杠，在以往，我们往往会用Shooting Brake来形容这一风格。在设计风格上，可能并没有遵循我们所了解的哪一种类型，但是它绝对经得起大家挑剔的目光。简而言之就是，在现如今的合资B级车阵营中，绝对是属于最耐看的车之一。

       还记得“棱角分明的圆”这个形容句式吗，我觉得用在身上一点也不过分。它的整体外形轮廓显得很圆润，但在细节上又拥有各种犀利的点缀。尤其是，这还是一辆带有掀背式尾门的旅行车，虽然它的车身长度（4805mm）、轴距（2785mm）比不过，但是因为轮廓的造型的原因，你会有一种“但凡再有一点加长就可能会破坏整体美感”的印象。但是，它的车身宽度（1865mm）、以及车身高度（1505mm），营造出来的车身宽高比，却在正车头、以及正车尾这两个角度上，给人带来了更多运动型车的味道。

       车头部分的X型设计，或许在申报图期间引起过不小的争议，但当实车亮相之后，大家也都纷纷被它这种立体的质感给吸引。车头采用了主动开闭式前进气格栅，能够帮助发动机起到更好的热效率转化。的全系4款车型大灯都采用了带自动开闭功能的LED大灯，3款高配车型上都带有自适应远近光功能。仔细观察细节你还会，它的LED日行灯内部，还带有logo的设计，继续往后面看，它身上类似这种能让车主寻找到更多归属感的小细节还有很多。

       能够想象吗？一辆B级旅行车（）的最小离地间隙竟然达到了193mm，已经逼近了大多数城市SUV的车身结构设计。再加上相对较短的前后悬，使得的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，更是超过了大多数城市SUV。这样的车身结构设计，让成为了一个名副其实的Cross车型，它在日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。

       你在的车身侧面找不到太多修长的感觉，它不像是我们常见的、、、那样的主打长车身甚至是加长化处理的风格，而是靠更多特立独行的打造出来了一幅极为个性化的样式。从侧窗线往上，凡尔赛C5 X的车身都采用了黑色设计，看上去很酷、进一步压低了视觉重心、也达到了一种360°环绕式车身玻璃设计。C柱部分的条纹设计、以及车尾顶部的镂空式扰流板，看上去相当天马行空，想必它也会成为多年以后你回想起这辆车时候的谈资。

       后风挡下沿的扰流板，是身上最俏皮、甚至是最“原厂改装”范儿的设计，官方宣称它的设计灵感来自于对雪铁龙WRC赛车基因的传承。但可不要因此就忽略了它跟车头相呼应的尾灯设计，夸张的X造型在尾部也形成了非常强的层次感，尾灯组本身的立体感也相当突出。各个本身的造型都相当夸张，但结合到一起也达到了一种协调的感觉，这也是很值得琢磨的一件有意思的事儿。

       内饰细节用料、造型和颜色搭配相当个性化！

       进到的车内，它的个性化设计还在延续，座舱整体采用了环绕式设计，但是不对称的中控台、灰色与黑色的内饰搭配效果、以及中控区域和车门内饰板区域各种材质之间形成的层次感，跟外形设计一比较，很对味儿！

       从图片观察的话，或许只能看出设计层次、颜色搭配上的错落感，而当你实际坐进的车内，各个材质之间的触感会让你的感受更加立体化。它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域，都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，在座舱高级氛围感的营造上有不小的帮助。与此同时，当你仔细观察内饰部分细节点缀的时候，还会有更多的惊喜，它在装饰纹理上大多都采用了雪铁龙logo的设计，座舱内部在细节质感上的把控相当到位。

       三辐式方向盘的上沿和下沿都采用了非圆式设计，看上去略带一些运动感，更贴合的感受则来自于三/九点位置的凹槽设计。全系4款车型都配备了方向盘换挡拨片，有助于提升驾驶过程中的一些操控乐趣。全系4款车型也都配备了7英寸全液晶仪表盘，高配的领不凡、耀不凡这两款车还配备了HUD抬头显示。全液晶仪表盘的显示界面，还能在中控屏内部自定义设计，灵活度较高，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。

       中控屏采用的是12英寸悬浮式触控屏，车机UI界面也采用了全新的样式，跟此前的天逸等车型不同。新界面具备传统的Home界面，更符合绝大多数用户的操作习惯。在更深层的电子电气化架构上，凡尔赛C5 X采用了品牌最新的平台架构 /s

二、首试东风雪铁龙凡尔赛C5 X：小众车？大气魄！

       一个小小的骄傲是，其实我不仅是最早见到东风实车的媒体，也大概是国内最早一批开过的媒体。但是基于保密原因，当时没办法分享驾驶感受。不过好饭不怕晚，现在东风就提前给我们试驾了的首批下线车。

       现在很多人对的印象是这款B级车价格厚道，预售价14.37万元，顶配也不过18.67万元，真的是一步到位。并且很多配置都并非顶配才有，包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有，而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有，很值。现在的订单据说已超过了5000辆，充分说明群众的眼睛是雪亮的。

       那么，到底东风开起来怎么样？现在就来看一看。

       先聊动态：性能充沛、从容不迫

       进入车内的第一个吸引点，是小巧的E-toggle电子挡杆，做得非常精巧，下方则是驾驶模式切换，周边还有斜杠花纹。这些细节足够高级精致，顿时就把驾驶的调性提升上来，真正显示出法国人的品味。

       全系的动力总成只有一个360THP的选择，这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m，匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时，工程师标定了三种驾驶模式：运动、标准和节能，而这些驾驶模式也和转向助力联动。

       起初把驾驶模式放到“标准模式”，起步的一下还是游刃有余，1.6T发动机推动车辆非常轻松，据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡，转速能够精准的控制在1500-1800转左右，完全满足城市中低速段的跟车需求，也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走，到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升，升挡过程也很平顺。

       只不过即便在标准模式下，的动力输出取向还是以经济平顺为主，如果突然深踩油门，降挡反应来得没有想象那么快，会稍微迟疑一下才完成降挡，发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。好在降挡是一下就能跳几个挡，所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位，其实没有什么问题。

       当然，同场试驾的莫工也解释了另一个原因，那就是的油门踏板行程偏长，可能你以为踩下了50%、实际上只有30%，因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。按照他的说法，只要你舍得踩，全油门状态下的动力响应还是非常好的。

       切换到节能模式，此时动力的确会受限许多，即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个模式也就是在高速巡航上用用，考虑到标准模式的换挡足够平顺，所以日常开节能模式并没有什么必要。

       相比之下，如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友，那么切换到运动模式后会非常得心应手。我在运动模式下，发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里，这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位，转速动辄拉到3000转、4000转，驾驶起来足够爽利。就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。

       如果实在要挑刺的话，这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下，可能会出现易感知的换挡动作。个人猜测应该是五挡巡航时tip-in，扭矩归零之后再来一个加油，就会有一次扭力释放。另外就是在时速二十多公里丢油门缓行，中途可能会遇到点小冲击。

       我们同样花了很多时间在高速上行驶，希望能够更充分地体验发动机的性能。

       实际上，的这具360THP发动机已经是第三代了，很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老，其实并非如此。这次发动机对神经网络技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转，非常适合城市道路驾驶。经过升级的新发动机最大功率129kW，相比天逸上的125kW还有小幅提升，要知道这可是国六排放标准下达到的。这些升级加上8AT变速箱的高速比，也让油耗低至5.8L，几乎和混动车型差不多了。

       在高速上我们更多使用运动模式，在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。而即便在中高速状态下，全油门踩下去触发Kickdown之后，丝毫不会觉得力竭，这种加速能力完全可以持续到120km/h之后，能阻挡它的只有限速警报的响起。

       另一个是降挡，在高速上行驶的时候，即便是D7挡巡航，只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡，收油之后还有一个持续喷油的过程，实现功率的全力输出。而在稍低的挡位，比如D5挡这类，Kickdown甚至可以激发到D2挡加速，这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。

       还有就是转向手感和驾驶模式的关联，这个变化也特别明显。在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感，电子味也比较浓；到了运动模式，就是很典型的欧洲车手感，高速状态下中心稳定感很强，转向敏捷性也很不错，回正力很足，开起来会让人觉得操控很干脆。

       底盘是的强项，这次主打舒适需求的更是。

       首先是采用了前麦弗逊后扭力梁的设定，但是使用了四根PHC自适应液压稳定技术。简单来说，PHC就是通过对油液流量的控制来改变阻尼、适应不同路面，充分保障了舒适度，也能够确保驾驶性能。

       在日常体验中，这副底盘的舒适性要比更好，对于路面接缝和路面窨井盖的过滤更到位，好像是下面垫了一层厚厚的海绵。但是这种舒服感又不是完全无路感那种，路面的细碎震动会微微传递到车内，但不会干扰驾驶。对于一些起伏路面，这副底盘收敛也很到位，只会上下轻微浮动，但不是直接坐船的感觉。这点很神奇，这种欧洲车企对底盘的拿捏很让人佩服。

       而面对连续坑洼路面，从整个悬挂的拉升和收敛就能感觉到油液变化带来的阻尼感，面对冲击有一种油润的感觉，不是那种很单一的变化，车身姿态也很舒服。有个词叫“从容不迫”说的就是这种状态。唯一有点奇怪的是，当车辆碾过铺在破损道路上的钢板路面、上面还有横向的钢筋防滑，车辆低速驶过的时候就会有一些轻微左右摇晃，这可能是后扭力梁的原因。

       最特别的一点是，在封闭道路进行快速连续变道的测试，车内的驾驶者会觉得整个车虽然有侧倾，但是不会有不稳定感，不会认为车辆会失控。在回打方向之后，车尾的跟随很快，没有说车头过去了，后轴还会摇摆一下。而在车外看整个车辆的姿态，会虽然在变道的时候一侧悬挂已经拉升起来，但是车轮还是很稳地贴在地面。这种贴服感可能是让驾驶者对很有好感的地方，车辆并不容易突破极限而失控。

       再谈静态：重塑设计质感，智能有惊喜

       虽然今天的重头戏是聊的试驾感受，但是外形设计、内饰造型，特别是人机交互我们也还是要谈一下的。

       外观方面大家已经很熟悉凡尔赛这款车型了，它的主要特征就是一款汇聚了轿车、SUV、旅行车的多重属性。所以一般人也无法定义凡尔赛到底应该归属于哪个类别，这种独特的个性大概就是凡尔赛最核心的卖点之一。毕竟的口号就是，“inspire by you”，与众不同嘛。

       在凡尔赛的前脸设计上，很多人说这套前大灯设计叫“X前脸”。东风文艺地称之为“飞梭流光”前脸，确实，整个前脸从引擎盖开始的光影型面，到X型LED日间行车灯，再到分离式前大灯的设计，非常具有未来感。一个小细节上，这个X造型的日间行车灯，其实是设计师对双人字Logo的一个反向诠释。

       另外就是凡尔赛全系标配了主动开闭式进气格栅，这对于整车的油耗、风阻性能都有所帮助。

       侧面来看，凡尔赛完全没有传统腰线设计，这种极具张力的外扩曲面进一步强化了它的运动感。还有就是19寸的轮毂在B级车上也并不多见，双色钻石切割的花瓣轮毂不仅仅是好看，实际上这个设计还具有主动进气功能。这样可以导入气流冷却刹车，带走热量，这也是“技术男”的一个形象。

       有些人可能会对凡尔赛全系使用205/55 R19的高窄胎有些微词，这个大家都知道是为了燃油经济性和审美的平衡。当然，据说这套轮胎也可以换成宽胎，不过只能是18寸的轮毂，气势上就要弱一些，也难免出现一些驾控上的干涉，没太大必要。其实，这组原厂轮胎从背后视角看上去也并不是很窄。

       凡尔赛的车身长度4805mm、车身高度1505mm、轴距2785mm，妥妥的B级车尺寸。再加上略微下弧的弓形车顶线、无D柱的设计，让整个车的侧面观感尤其修长、没有那种视觉上的断线，有一种无界感。

       193mm的离地间隙也是凡尔赛的一个卖点——让它有了不是SUV却胜似SUV的通过性。要知道，有些日系SUV的离地间隙也不过180mm、190mm。

       当然，凡尔赛最好看的角度，还是从侧后方45度。因为从这个角度，凡尔赛会有一种轿跑姿态，而源于WRC赛车基因的双尾翼设计也会非常凸显，既有未来飞船的前卫感，也有运动车型的速度感。同时X造型的后尾灯被点亮以后，就会有一种自然的动势。

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三、试驾凡尔赛C5 X：南澳岛的风与情

        岛屿，由一片海域和陆地相隔后，却因为清风草木、山海一程，变得浪漫不已。

        之前在影视作品中感受到的岛屿风情，别有一番滋味：

        《达夫尼斯和赫洛亚》中，古希腊的牧歌式田园爱情，在渔村风情中变得温柔了很多，自然、生命、人情融合成直白又洒脱的美。

        《德雷尔一家》剧中，阳光、大海、森林……满屏的氧气随着每个人的成长悄然发芽： “小岛的魔法如花粉般附着在我们身上，每天都有那种安详静谧、光阴止步的感觉，让你希望那一天永远不要结束。不过等到每个夜晚的黑皮蜕去，新的一天又会在前面等着我们，光滑而缤纷，仿佛一幅儿童画，带着一丝不真实感。”

        《海街日记》里四姐妹生活的镰仓海边，日子多了几分沉静气质。恰到好处的稀松日常，一粒樱花，一船花火，一瓶梅子酒，犹如一场漫长的仪式。

        关于大海的浪漫，也有聂鲁达的诗为证：

        This is a port.

        这是一个港口。

        Here I love you.

        在这里爱你。

        Here I love you and the horizon hides you in vain.

        在这里爱你，而地平线徒然的隐藏你。

        I love you still among these cold things.

        在这些冰冷的事物中仍然爱你。

        Sometimes my kisses go on those heavy vessels

        有时我的吻藉这些沉重的船只而行，

        that cross the sea towards no arrival.

        穿越海洋永无停息。

        所有的故事，发生在岛屿之上，便会产生一种置身事外的距离美。

        我最珍贵的回忆，也和海岛息息相关：在东南亚摇摇欲坠的昏黄小酒馆听海浪翻涌，在浓郁的柠檬叶或香兰叶里打开味蕾，在突然变冷的气流中、在山中小城庆祝新年之际……

        每一座孤岛，都与深海紧紧相拥，南澳岛也是。 在环岛沿线的公路上，会有种在东南亚的错觉。

        南澳岛穿过北回归线，是一座很珍贵的、没有被完全商业化的岛屿，甚至外卖、网约车、咖啡厅都难得见到，街道两旁贩卖的都是海鲜、热带水果、当地 美食 等等，像极了每个人小时候充满烟火气的故乡。

        “离开南澳岛的最后一天，我一个人在街上待到凌晨五点多，很荣幸我可以在这里拍电影。谢谢大自然和这里的人文给我机会。” 韩寒拍摄的新电影《四海》，便是南澳岛上发生的故事——少年骑着摩托一路向前，配合着激昂紧凑的音乐，年轻汹涌。

        “我们希望提供一种远离城市之外的体验，南澳岛是很好的选择。” 陆地之外，岛屿之上，凡尔赛C5 X的试驾选择在这里。跨过9342M的南澳大桥，行驶的凡尔赛C5 X车队是一道绕不开的风景线。

        凡尔赛C5 X颜色可选型很多：鎏金绿，混入了绿色和咖色的咸菜绿，低调却特别；太空银和青岩灰都是属于不出错的颜色，星夜蓝相比于其他会有点张扬，而珠光白则是最安全的色系。

        以CXperience 概念车为设计灵感，前脸展现着前卫 时尚 的飞梭流光。“X”型LED日间行车灯，凸显雪铁龙身份标识，极具视觉冲击感。并通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条“X”型光影流线，一眼入魂的心动设计。

        侧面采用了悬浮式双尾翼，从车头贯穿至车尾，极具运动风格，同时又优化尾部空气动力学，降低了风阻系数，让快速行驶更稳定。此外快速流动的气流能清除附着的灰尘，改善后方视野。

        除了独特的法式风格外，凡尔赛C5 X最重要的是实用性，它兼具轿车、SUV、旅行车多重优势的创新设计。 短前后悬设计，赋予轿跑和旅行车的属性，整体线条律动充满着轻盈灵动的感觉，风阻系数仅为0.287；193mm空载离地间隙，具备SUV的高通过性，无论城市、郊野，甚至跑山都能HOLD住。

        除此之外，还有很多用心的细节：LED灯组纹理、前格栅造型、空调旋钮、储物柜、音响、保险杠、扭索条纹设计、座椅缝线、仪表板、木纹饰板、中控面板…… 随处可见的人字纹，这和很多奢侈品印满老花logo异曲同工，就是一种复古时髦又自信的感觉。

        这让我想起了很久之前读过的故事：文艺复兴时期，欧洲宫廷中屋顶上有很多精美的浮雕，其实很少有人注意到，但是那些哼着歌的工匠还是很认真的在雕刻，他们说—— 至少上帝会看到啊！

        而这些用心的细节，所有凡尔赛C5 X车主，都能看到吧。

        舒适度方面，前排座椅有通风、加热、按摩功能，其中按摩有蝶式、猫爪、波浪、蛇形等几个模式，将前排乘坐者舒适度拉满。

        至于后排空间，轴距2785mm，一般实车都会略宽，所以在后排腿部空间和头部空间也算充裕。后备箱采用掀背设计，545L-1640L多层分段设计，也有自由拆装隔板，出行旅行箱都可放下。

        同级领先3D彩色eHUD抬头显示，可将行驶信息投屏幕；360度全景泊车影像拥有4颗高清摄像头，实时显示车身周遭实景物体和障碍，对于新手或者女司机来说都是必不可缺的一项功能。

        呼唤“你好，雪铁龙”，便可唤醒车机系统，7英寸液晶仪表盘+12英寸中控大屏，都有不错的高分辨率，UI界面清晰，同时可支持OTA无限升级迭代。

        行驶在海岛公路上，既然时光都慢了下来，那么开着凡尔赛C5 X也慢下来吧。 1.6T+8AT动力总成很“舒适”。E-toggle电子换挡不同于常规设计，操作起来便捷度不错；油门有一种慵懒气质，这并不代表提速慢，而是换档不急躁，很温和平顺；加之方向盘转向力度适中，所以驾驶起来得心应手。

        MCS大师级的底盘自带优越感，加强型的麦弗逊前悬挂，雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，可以有效过滤震感，转弯时能提供足够的支撑性，车身整体跟随性很好，这背后，体现了雪铁龙品牌扎实的造车功底。

        就动力而言，凡尔赛C5 X和雪铁龙品牌基因中提倡的舒适度，出奇一致。

        当然， 如果成为“尊贵”的凡尔赛C5 X车主，也有很多“共创”主动权。 比如新增后排中央头枕、提供7种车身配色、针对客户关心的轮胎配置提供相应的安排和政策；取消“丐版”入门即凡尔赛；将凡尔赛C5 X四个级别车型名称正式依次命名为“享不凡、势不凡、领不凡、耀不凡”等，这些都是凡尔赛C5 X共创的结果。

        “入门即高配”的14.37万起售价，是很多合资B级车想都不敢想的价格区间，凡尔赛C5 X做到了—— 产品力足够有诚意，却又不失情怀。

        去南澳岛，驾驶凡尔赛C5 X，赴一场原始的、带有野性又活泼的、新鲜又温暖的落日，这或许是浪漫生活的全新开始。