一、一次美丽的旅行解读雪铁龙凡尔赛C5X

        “旅行”是许多人都有的情结，它可以是一次开心并值得回味的远行之旅，当然也可以是拥有一辆旅行版的轿车。近些年旅行版轿车在国内逐渐提升热度，也让许多传统车企敢于将他们旗下的旅行版轿车带入国内市场，而这其中就有雪铁龙去年推出的全新车型凡尔赛C5X。

        不少有着旅行情结的朋友，近些年在购车时或多或少的都会考虑备选车辆的出游便利程度，或者干脆直接挑选一辆旅行版轿车。也有很多朋友在挑选旅行轿车时，找到了东风雪铁龙凡尔赛C5X。

        首先，先来看看对雪铁龙凡尔赛C5X有兴趣的这些朋友，在选车时的主要需求有哪些？驾乘空间以及储物空间是问到多的问题，显然这是颜值控以外购车者关心旅行车的因素；动力和油耗也是很重要的问题，作为一款将要成为日常通勤和自驾远行的车辆，动力和油耗方面的表现自然不会被忽视；颜值是所有购车者都会面对的问题，任谁也不会选择一辆自己看着不喜欢的车不是吗？而车内的配置 科技 有些朋友会问到，所以这也是不能回避的问题。

        那么下面就以这几个关键问题为主来进行解读。

        雪铁龙凡尔赛C5X是一款定位于中级轿车的产品，因此这款车的驾乘空间还是可以让人放心的，这款车的长宽高尺寸分别为：4805mm 1865mm 1505mm，轴距则达到了2785mm的长度。诚然有朋友在说到雪铁龙凡尔赛C5X的内部空间时，也对轴距的数据略有担心，但是亲身体验过这款车就会知道，该车的内部空间还是相当充足的，即便是与其他中级轿车相比也是毫不相让的。特别是坐入后排空间可以感受到腿部前方的活动范围非常宽敞，就是身高腿长的朋友坐入后排也不用担心膝盖会受到委屈。

        而且车舱内除了空间具有吸引力外，座椅的舒适度也是非常的令人满意，的确像官方介绍的那样，通过高密度填充层和多层加厚结构化泡沫，让雪铁龙凡尔赛C5X的座椅舒适性得到进一步提升。

        动力和油耗一直是所有车型上都很难逃避的重点，东风雪铁龙凡尔赛C5X采用1.6升涡轮增压直喷发动机搭配爱信8速手自一体变速箱的动力系统组合，1.6T发动机的大功率为129kW、大扭矩为250N·m。发动机的动力数据还是颇为出色的，可以轻松带动这款车加速前行，可以为驾驶员带来不错的加速感。另外，雪铁龙凡尔赛C5X的NEDC综合油耗仅为5.8升。

        为了能够让车辆的驾乘感受能为乘客带来更好的表现，雪铁龙凡尔赛C5X采用了PHC自适应液压稳定技术，让车辆在行驶中可以为乘客提供更平稳更舒适的体验。而且车内还配备了 科技 性较高的辅助驾驶功能，比如：3D彩色eHUD抬头显示功能，让驾驶者可以目不斜视的就通过风挡上的映射或许相关行车信息；还有达到了L2.5级的C-Pilot智能辅助驾驶系统，其中包含了ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能。

        之所以有不少朋友会提及东风雪铁龙凡尔赛C5X这款车，究其原因还是被这款车的颜值所吸引。这不仅因为东风雪铁龙凡尔赛C5X采用了旅行轿车的外观设计，同时193mm的离地高度也让该车具有了堪比SUV的水准，加之旅行车原本圆润的尾部采用了略带掀背的设计方式，让这款旅行轿车也显露出一些跨界轿车的感觉，更加增添了这款中级轿车颜值上的魅力。

        此外在车辆 功能配置 上面，凡尔赛C5X的水平也是令人颇为满意的。除了上文提到过的一些功能外，在这款车内还能享受到以下功能的服务，如：360度泊车全景影像、带脚部感应开闭的电动尾门、手机无线充电、前排座椅电加热、前排座椅电通风、前排座椅电动、12英寸中控台触摸屏、支持CarPlay和CarLife两种系统的移动设备连接、语音控制、车联网、OTA升级、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等。

二、再选一次就它了 君威车主体验凡尔赛C5 X

       我们这次请来的车主超超，今年25岁，目前在上海从事建筑设计相关工作，大学毕业之初在家里的帮助下购入一台2020款君威552T豪华版车型，至今也有3年驾龄。对于这台车，超超和我们聊过很多，他表示：在设计、动力、空间等方面，算是一个性价比不错的选择。但或许是因为当初购买什么车型是由家里决定的，所以超超在工作几年后也萌生出换车的念头。

       作为标准的95后，超超和大多数年轻人一样，并不太喜欢选择那些毫无特色的车型。今天一大早，我们就开着这台凡尔赛C5 X来到超超家楼下，当他看到这台车的第一眼就说道：“这车还真是有味道。”

       全文总结：其实看完超超的评价，我们或许能从B级车车主这一群体的眼中来评判的产品力到底如何。

       它虽然依旧有一些不完善的地方，但是我想对于任何消费者来说，一切的根本还是在于价格。而这次可以说非常“凡尔赛”，14.37万元的起售价也相当接地气，哪怕是上面这辆各种功能全具备的顶配车型，其价格放在B级车中也竞争力十足。

三、开完现代名图，再试凡尔赛C5X，看到了韩系与法系的差距

       最近几年，韩系车和法系车在国内的状况不容乐观，它们曾经都有过火爆一时的阶段，不过由于种种原因，如今的存在感越来越低，已经逐渐沦为了小众车的代表。其实，韩系车和法系车并不是一无是处，尤其是车主或者开过的朋友都知道，它们在质量方面还是挺不错的，小毛病不算多，而且各自也都有着自身独特的优势。最近身边有位朋友打算换车，我陪他看了几款，其中一款是北京，另外还有一款是刚上市不久的东风，下面就来说说这两台车之间有什么相同和不同的地方。

       先来说说相同的地方吧，首先这两台车的价格和定位比较相近，指导价13.38-16.88w，指导价14.37-18.67w，二者定位都是中型轿车。懂车的朋友都知道，目前市面上主流的中型车例如、本田雅阁，最低也要17、8w起步，13、4w就能买到的中型车确实不多，当然了，这两台车的车身尺寸照比那些主流中型车还是有一定差距的，它们的轴距都没有超过2米8，但如果和、这些价格相近的紧凑型车相比，它们无论从尺寸还是空间上都略带优势。

       其次，两台车在配置上都给得较为丰富，拿来说，电子驻车、倒车雷达、倒车影像、LED大灯、自动头灯、自动空调和后座出风口都是全系标配，中配以上车型带有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，而的配置要更加给力，全系标配了6个安全气囊以及无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电动调节、7英寸全液晶仪表盘和感应雨刷，次低配以上同样配备了各种主被动安全配置和驾驶辅助功能，这一点要比同级德系车和日系车厚道不少。

       再来说说不同之处，韩系车和法系车对于车辆的颜值设计都比较在行，韩系车曾经凭借“流体雕塑车身”、“虎啸式前脸”等设计语言风靡一时，不过有一说一，这几年的设计越来越不受国人喜欢了，最新的这套设计语言在前脸部分总被人看成鲶鱼，反观的颜值还是非常出众的，整车造型有种跨界旅行车的味道，线条流畅舒展，前脸设计很犀利，尾部造型也十分饱满，整体的风格既优雅又运动，比较符合时下年轻人的审美。

       内饰部分，的内饰设计线条比较简单，采用了时下比较流行的双联式屏幕用来突出科技感，四辐式方向盘以及按键式换挡看起来也都比较精致，而的内饰线条相对复杂，看起来更加有机械质感，全液晶仪表盘搭配悬浮式液晶触控屏使用起来同样方便，按键和拨杆相结合的换挡方式显得更加有格调，我个人对于的这套内饰要更加喜欢一些。

       空间方面，的轴距是2770mm，的轴距是2785mm，两台车的乘坐空间都是比较宽敞的，我自己的身高是1米76，坐在后排腿部空间都可以达到两拳以上，并且中间地台的凸起都不算高，并不影响中间乘客乘坐。不过在装载能力上，属于普通三厢轿车，后备厢虽然深度够用，可惜开口有限，放不了太大件的物品，而是一台掀背车型，后备厢开口巨大，装载能力足以媲美SUV，这一点也是小胜。

       最后就是动力和底盘部分了，提供了1.8L+CVT和1.5T+7DCT两套动力总成，前者发动机最大功率143马力，后者最大功率170马力，底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。动力上全系搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，匹配爱信8AT变速箱，这一点对于国人来说肯定要比双离合更加受用，而它的底盘采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，不过法系车对于底盘的调校一直非常拿手，所以实际开起来的话，我个人的倒是觉得的底盘更紧致一些。

       开完，再试凡尔赛C5X，两台车还是有一定差别的，如果不想特立独行，只想买一台家用车代步的话，是个性价比不错的选择，但如果追求小众，想要通过车来彰显自己的品位，那么凡尔赛C5X各方面表现都很扎实，颜值也足够出众，更加适合一些卓尔不凡的年轻人，不知道对于这两台车您有什么看法呢？

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