一、凡尔赛C5 X这款汽车，实力到底怎么样呢？

       我觉得这款车的实力还是非常的不错，上市之后得到了很多人的喜欢，凡尔赛性价比非常高。这辆车的价格在15万左右，我觉得质量这么好的车迈在十几万左右的价格还是非常的不错的，一般的家庭都能够接受得了，现在，随着人们经济条件的不断提高，越来越多的人会享受生活，买一辆车出门的时候开去旅游或者逛街都是非常不错的选择，而且现在车辆的种类也是非常的多，价格也差别很大，几万块钱的和几百万块钱的都有，我们可以根据自身的经济能力，买一辆适合自己的车，在以后的出行当中还是非常的方便，解决了不少的麻烦。

       在所有的轿车种类当中，我个人还是比较青睐于东风雪铁龙凡尔赛C5 X这款汽车，打造的引领潮流东风雪铁龙特意打造的这一款汽车重塑B级新标杆的新势座驾，在B级车市场中具有非常大的竞争力，这款车不仅仅只是于轿车，它完美融合了轿车，SUV和旅行车三款车的优势，基本上每个人都能够从这款车型上找到属于自身的需求，能够被很多的人所接受住，这也是它销量这么高的原因。

       以前很多的人都非常喜欢日系车和德系车，但是自从法系车推出了一款凡尔赛C5 X之后，才让人们注意到，原来，法系车的质量也可以做的这么好，最吸引我的还是这辆车的外观设计上非常的时尚，第一眼看上去极其惊艳，与其他车型相比较，这款车的尺寸比较小，用于雪铁龙的车标完美融合在一起没有丝毫突兀感，凡尔赛C5 X整体的线条相对来说比较凌厉，同时车窗上下方边缘又被设计师镶嵌了银色和黑色的装饰条，增添了时尚气息，受到很多年轻人的喜爱，并且它的尾灯设计感极强，即使是在夜间行车的时候，也能有很高的辨识度。

二、凡尔赛c5X与天逸c5哪个好？

三、优点和缺点都很明显，看你怎么取舍了，试驾东风雪铁龙凡尔赛C5 X

       我上次试驾东风车型还是6年前的C5，记忆已经有点模糊了，只记得那车的底盘很软，超级软，驾驶起来不像是在开车，更像是开船。之后法系车整体销量低迷，关注也少了。直到今年出现了，以超级实惠的价格再次吸引我的注意，这也是我们今天试驾的主角。

       前脸看上去，还是沿袭了一贯的设计，着重在双人字齿轮LOGO上做文章。先分别从四个齿尖处引出两条平行线，随着延伸而拉开，搭配LED日间行车灯和LED分体式前大灯形成一条“X”型光影流线，看起来还是挺特别的。还有一个看不到的优点，全系标配主动开闭式进气格栅，也不是什么太高的高科技，但也不常见，原理就是通过格栅的开闭来改善发动机舱的热学及风阻（风阻系数为0.287），优点自然就是省油咯。

       侧面，我们可以轻易，通过短前后悬的设计和溜背式车身使得整体线条非常流畅和谐，其空载离地间隙又足有193mm，兼具轿车、SUV、旅行车的多重优势。搭配19英寸花瓣状轮毂，优雅程度再次加分。

       的尾部造型很有特点，双尾翼造型没见过吧，降低风阻系数，让高速行驶更加稳定。LED尾灯和前大灯呼应起来，也是“X”造型，配合尾部偏向圆润的造型，还是挺能让人接受的。

       尾部还有一个小细节，就是在牌照框上方有个黑色的小盒子，内置摄像头，这就是倒车影像的输入装置。乍一看似乎有点突兀，细想后觉得挺实用，看到摄像头右边的凸起部件了吗？那小玩意儿不是什么把手，而是摄像头清洗装置，会喷水的。当驾驶员在泥泞道路上行驶时，溅起的泥点把摄像头弄脏后，这个小装置就能派上大用场了。

       进入车内，可以的内饰还是以简洁为主，大面积采用了软质搪塑饰板和激光雕刻木纹饰板，空调出风口的造型有些锋锐。D形多功能方向盘和12英寸中控屏则是目前同级车的标配，但这款中控屏的分辨率为1920*720，不算太高，界面的UI设计也一般般，希望下次OTA升级时能改一下。

       个人觉得，的细节满满都是亮点，看看上图的花纹，如果你是个细节控，应该会爱上ta。

       排挡台造型也是以简洁为主，几乎看不到任何凸起部分。排挡的造型很特别，按键式和拨片结合，P挡和M挡是按键，RND是拨片，下面则是驾驶模式调节按键和电子手刹。是不是觉得少了点什么？对！只有“P”没有“A”！而且车机里也没有。

       记不记得我一直的观点？所有的异形排挡不搭配Autohold功能都是在耍流氓。这样一来，你在堵车时，要么一直踩着刹车，要么直接挂P挡，至于N挡？对于绝大多数异形排挡而言，N挡的行程都太短了，搞不好就会切到R挡去，万一再遇上个马虎大意的车主，安全隐患就来了。

       座椅的质感超级好，乘坐很舒适，据说其由15mm复合层、15mm软发泡材料、高阻尼聚氨酯记忆棉材料作为填充物，符合人体工学设计，入座即贴合，久坐腰不酸。

       此外，的座椅还配有8个模式，3种力度的按摩功能，作为一辆14-18万元的B级车来说，这些配置已经超纲了，需要点赞。

       得益于2785mm的轴距，后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背，使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm，坐在后排感觉膝部和头部空间都越有一拳的距离，没有压抑感，但也跷不起二郎腿。

       动力方面，搭载了360THP涡轮增压发动机，这款经过全铝超轻量化设计的1.6T发动机比普通铸铁发动机轻30%；涡轮介入转速降至1000转，1750转即可达250Nm峰值扭矩。搭配的爱信8速手自一体变速箱更是目前市场上的“王牌选手”，具备平稳换挡、快速换挡、速比大等优点。相比某些车企的中级车搭配CVT，至少从成本上来说有良心。

       在具体试驾中，给我带来不小的惊喜，加速有力，头段刹车够猛，8AT变速器的非常给力，即便是在“标准”驾驶模式下也能感受得到“脚脚有油”的驾控感。麦弗逊和可变横截面扭力梁悬架也配合默契，驾驶时既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感，在过减速带时车身也没有过度弹跳，MCS大师级底盘调校非常见功底。也要归功全系标配的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，充分保障了舒适性、动力性和自如性。

       试驾总结：

       长期以来，我们对法系车的固有概念就是ta们很“自我”，喜欢强行安利给你ta们认为的好东西，不管你喜不喜欢，是不是用得上。这款也逃不出固有的“桎梏”，比如其搭载的第三代ACC自动巡航适应范围是0-180km/h，按照实用性来说，我们只需要第一代产品（适应范围是0-120km/h）就行了。又比如，我们大城市面临堵车问题较为严重，Autohold实用性很强，但就是没有配备。按理来说，Autohold和电子手刹的底层逻辑很相似，升级一下呗。还有，我在试驾过程中遇到过倒车影像黑屏，熄火四分钟后恢复，被证实是个已知的BUG，计划在下次OTA升级时改进。

       尽管不是那么“中国化”，的优点也很明显，比如说好看，风格优雅，乘坐舒适，操控又给力，价格也便宜。反正我是心动了，在此立下flag：装上Autohold我就买。

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